In 2024 heeft de Europese automarkt sneller dan verwacht een nieuw gezicht gekregen. Historische fabrikanten staan voor een nieuwe druk: Chinese merken die terrein winnen, strengere regelgeving voor batterijen, en kopers die nog twijfelen tussen hybride en volledig elektrisch. Dit overzicht van de autotrends van 2024 belicht drie concrete veranderingen die de sector hertekenen.
Chinese merken in Europa: een doorbraak die de kaarten herschudt
Heeft u opgemerkt dat er steeds meer onbekende logo’s in de parkeergarages verschijnen? BYD, SAIC, Chery: deze namen, bijna onzichtbaar in Europa drie jaar geleden, hebben nu een meetbare plaats op de markt voor nieuwe voertuigen.
Volgens gegevens van Dataforce, hebben Chinese merken in juli 2026 een marktaandeel van 11,2 % in Europa bereikt, wat ongeveer het dubbele is van hun niveau een jaar eerder. In de periode januari-juli 2026 bedraagt hun cumulatieve aandeel ongeveer 10 %, met volumes die al hoger zijn dan het totaal van 2023.
Verschillende groepen melden jaarlijkse verkoopstijgingen van meer dan 100 %. Hun strategie is gebaseerd op agressieve prijzen, gecombineerd met een breed aanbod van plug-in hybride en elektrische voertuigen. Voor Europese fabrikanten zoals Volkswagen of Stellantis dwingt deze opkomst hen om hun prijspositionering voor eigen elektrische modellen te heroverwegen, ook in het premiumsegment.
Dit fenomeen gaat veel verder dan een simpel nieuwsgierigheidseffect. Het is een snelle herschikking van het concurrentielandschap, waar het volgen van autonieuws op MaxiScoop helpt om de versnelling van deze veranderingen maand na maand te meten.
Elektrische en hybride voertuigen in 2024: een schommelende markt
Het idee dat de elektrische auto lineair vooruitgang boekt, komt niet overeen met wat er in 2024 is gebeurd. De verkopen van nieuwe elektrische en plug-in hybride voertuigen vertegenwoordigden 25,7 % van de Franse markt, volgens de Dienst voor gegevens en statistische studies (SDES). Dit is iets onder de 26,2 % van 2023.
Nieuwe elektrische voertuigen zijn gestagneerd, maar het aantal elektrische voertuigen op de weg is toegenomen. De stijging bedraagt 7,6 % voor benzine-, gas- en elektrische auto’s op de weg, terwijl diesel met 4,7 % daalt. Dit verschil tussen nieuwe verkopen en het rijdende wagenpark is eenvoudig te verklaren: de modellen die in voorgaande jaren zijn gekocht, rijden meer, maar nieuwe kopers aarzelen.
Wat de adoptie nog tegenhoudt
De aankoopkosten blijven de belangrijkste hindernis. Ondanks de ecologische bonus en de premie voor conversie, overstijgt de gemiddelde prijs van een nieuw elektrisch voertuig die van een gelijkwaardig thermisch model. De oplaadinfrastructuur vordert, maar ongelijkmatig afhankelijk van de regio’s.
Hybrides daarentegen profiteren van de situatie. Een thermische motor die zorgt voor langeafstandsautonomie, gecombineerd met een elektrische modus voor de stad: deze combinatie stelt bestuurders gerust die niet afhankelijk willen zijn van het netwerk van laadpunten. Het resultaat is dat de interesse in lichte en oplaadbare hybrides blijft groeien.
Regelgeving voor batterijen en traceerbaarheid: de stille ommekeer van 2024
Publieke discussies concentreren zich vaak op de autonomie of het ontwerp van de modellen. Een onderwerp dat onder de radar blijft: de nieuwe wettelijke verplichtingen rond batterijen, met name voortgebracht door het Euro 7-kader en de Europese verordening over batterijen.
Waarom verandert dit onderwerp de spelregels? Omdat het fabrikanten verplicht om de volledige levenscyclus van een batterij te documenteren, van de winning van grondstoffen tot recycling. Concreet betekent dit:
- Een digitaal paspoort voor elke batterij, dat de oorsprong, chemische samenstelling en productiemethoden in kaart brengt
- Minimale drempels voor gerecycleerde materialen die in nieuwe batterijen moeten worden geïntegreerd, met geleidelijke niveaus
- Een verplichting tot inzameling en recycling aan het einde van de levensduur, geregeld door specifieke percentages vastgesteld door de Europese verordening
Voor kopers betekent dit een verhoogde transparantie over wat er onder de vloer van hun voertuig zit. Voor fabrikanten is het een massieve investering in de traceerbaarheid van toeleveringsketens, die ten goede komt aan degenen die hun batterijproductie al beheersen (zoals BYD, dat zijn eigen cellen produceert).
Prijs van nieuwe en tweedehands voertuigen: blijvende spanningen
De tweedehandsmarkt blijft onder druk staan. De schaarste aan recente modellen, gecombineerd met de verlenging van de houdperiode van nieuwe voertuigen, houdt de prijzen hoog in het segment van de tweedehandsmarkt.
Aan de nieuwe kant verhevigt de prijsoorlog. Chinese fabrikanten bieden elektrische modellen aan tegen tarieven die aanzienlijk lager zijn dan die van Europese merken, wat Volkswagen, Renault of Stellantis dwingt om toegankelijkere versies te lanceren. De concurrentie op prijs drukt de hele markt naar beneden, ook in het premiumsegment.
Een domino-effect op de restwaarde
Wanneer een nieuw elektrisch model snel in waarde daalt door prijsconcurrentie, daalt de verkoopprijs. Eigenaren die rekenden op een goede restwaarde om hun volgende voertuig te financieren, komen in de problemen. Dit mechanisme remt paradoxaal genoeg de vernieuwing van het wagenpark, omdat het verkopen van hun huidige voertuig minder oplevert dan verwacht.
- Thermische tweedehandsmodellen behouden beter hun waarde, aangedreven door een nog steeds sterke vraag
- Tweedehands elektrische voertuigen zien hun prijzen dalen, wat ze toegankelijker maakt maar de eerste kopers benadeelt
- Oplaadbare hybrides vertonen de beste stabiliteit van restwaarde onder alternatieve aandrijvingen
Het jaar 2024 heeft bevestigd dat de autotransitie niet een rechte lijn volgt. Tussen de doorbraak van Chinese fabrikanten, de tijdelijke stagnatie van nieuwe elektrische voertuigen en de verscherping van de regelgeving rond batterijen, transformeert de markt in schokken. De komende maanden zullen uitwijzen of de prijsdaling voldoende is om de massale adoptie van elektrische voertuigen te herlanceren, of dat de hybride de voorkeursoplossing blijft voor Europese kopers.
